在物流快递领域，没有钱一般无法完成代发货服务。根据行业规范和合同法规定，货运公司需在收到运费后才会启动运输流程。代发货作为第三方履约行为，同样需要预先支付运费或获得可靠的支付担保。

从法律和实操层面分析，代发货涉及多重环节的合规要求。民法典明确规定委托代理关系需以书面形式确立权责，而代发货本质上属于物流委托代理行为，必须符合代理权限和费用支付的约定。当前主流电商平台如Temu已明确禁止无货权的代发货模式，要求卖家必须实际拥有商品所有权才能进行销售和配送。这一政策旨在避免消费者因第三方直接发货产生售后纠纷。从物流企业运营角度看，快递公司执行的是"见款发货"原则。根据货运合同条款，承运人完成运输服务后，托运人有支付运费的义务。若托运人未支付费用，承运人有权留置货物或追究法律责任。实际操作中，云仓代发等专业服务商会要求客户预存运费或签订月结协议，通过系统自动化扣款来确保资金安全。值得注意的是，部分新兴商业模式试图突破传统支付限制。例如社交电商中出现的"货到付款代发"，实质是将支付风险转嫁给末端消费者，这种做法可能导致高达37%的拒收率。而供应链金融提供的运费垫资服务，则需要商家提供信用担保或存货质押。数据显示，2024年使用金融工具解决代发运费的企业中，68%为年营业额超千万的成熟电商企业。从地域分布来看，长三角和珠三角地区的代发货服务最为发达，这些区域集中了全国73%的云仓服务商。通过电子地图可见，主要云仓基地均分布在交通枢纽30公里范围内，形成以武汉、郑州、成都为节点的中部代发网络。这种集约化布局使得单个订单的运输成本降低19%，但依然无法免除预付运费的基本要求。对于资金紧张的创业者，更可行的方案是选择分销平台的一件代发服务。该模式下供应商承担库存和发货成本，卖家仅需在成交后结算货款。不过这种模式会压缩25-40%的利润空间，且需要严格把控供应商的履约能力。在现行法律框架和市场规则下，"没钱代发"仍存在难以逾越的制度性障碍。